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金臺鐵路靈江特大橋主跨連續梁順利合龍

http://www.bjeiz.icu 2019-04-21 09:13:59 來源:綠網

  綠網訊  2019年4月21日零點18分,由中鐵十一集團承建金臺鐵路全線最長、施工難度最大、安全風險最高的靈江特大橋主跨連續梁順利合龍,為金臺鐵路2020年通車目標的實現奠定了堅實基礎。

圖1:靈江特大橋最后階段主跨連續梁澆筑
 

  金臺鐵路是浙江省“大通道建設”的重點項目,是浙江省主導建設的第一條電氣化鐵路,被列入浙江省鐵路“八八計劃”。金臺鐵路是浙江省鐵路網中“兩縱、五橫、兩放射”格局中的五橫之一,對暢通浙江沿海及金臺沿線與浙中地區、皖贛及中西部地區的貨運交流、促進沿線社會經濟發展具有重要意義。同時,它的建成還將徹底結束浙江省仙居、磐安等縣無鐵路的歷史。

  這次主跨合攏的靈江特大橋全長4298.82m,共998根樁基,109個墩臺,大橋主跨為(92+3×152+92)m的連續梁,是目前國內單線鐵路中跨度較大的連續梁-鋼管拱橋。

  靈江特大橋上跨靈江航道、馬上線公路、S327省道、臺金高速公路,施工環境異常復雜。作為金臺鐵路關鍵性重難點控制工程,靈江特大橋在施工中不但要保證靈江及相鄰公路的正常通航通行、還面臨著深水基礎施工、大跨度連續梁施工線形監控等一系列施工難題,安全風險大,技術要求高。特別是位于靈江中的61-67#墩,鉆孔深度達95.945m。當鉆孔深度超過80米后,尤其在軟硬交互地層,控制樁孔的豎直度就成為一項重要的技術難題。并且由于樁孔直徑大、深,且存在較厚卵石層,非常容易造成護壁泥漿失效、孔壁局部或整體坍塌。因此,靈江特大橋施工也被稱為“在刀刃上跳舞”。

  項目自2017年底進場以來,積極開展技術攻關,通過采用“新型C-O型鎖扣鋼管樁圍堰”“樁頭和墩身施工環切工藝”“深水長大樁基氣舉反循環施工工藝”等多項新技術、新工藝,大大提高了施工進度,減小了安全風險,并成功解決了“深水基礎冬季施工技術”、“鋼圍堰設計、加工、拼裝、下沉、糾偏施工技術”和“大體積混凝土冬季施工技術”等科技攻關課題,為安全優質按期完成大橋施工任務創造了有利條件。

  靈江特大橋主跨合攏掃清了金臺鐵路主體施工的最大障礙,將大大加快金臺鐵路建設進程。在建設過程中,靈江特大橋始終保持安全形勢平穩,質量優異,被譽為金臺鐵路“最美橋梁”,目前項目正積極為該橋申報“魯班獎”和“國優工程”。(文/圖 李航天 審稿:徐天兵)

 

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