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中鐵十七局建成全國最大城市綜合交通樞紐

http://www.bjeiz.icu 2018-01-30 09:39:20 來源:綠網

  樞紐深入地下47 利用地下空間28萬平方米 上部建49萬平方米城市綜合體

圖1為中鐵十七局承建的重慶沙坪壩鐵路綜合交通樞紐。
圖2為中鐵十七局承建的沙坪壩鐵路綜合交通樞紐迎來成都到重慶首發列車。
 

  綠網訊www.bjeiz.icu  (通訊員趙桂軍、趙純坤)1月25日,中鐵十七局集團承建的重慶沙坪壩鐵路綜合交通樞紐正式開通運營,這是目前國內最大、功能最全、全方位的現代化城市綜合交通樞紐,它也為今后特大城市在商業中心建設交通樞紐提供了一個典范,被譽為“上天入地”的超級大工程。它將成渝高鐵運行時間縮短至58分鐘。

  重慶沙坪壩鐵路綜合交通樞紐,地下8層、地上2層,將高鐵、軌道交通、道路交通和人行交通融為一體。地下的8層樞紐部分,深度達到47米,面積28萬平方米,相當于39個標準足球場。樞紐部分每層皆具有不同交通功能并且相互有機銜接,所有交通工具都將在地下運行,換乘最長距離不超過200米。作為全國首例高鐵車站加蓋城市綜合體開發的案例,該工程在5.4萬平方米的上蓋部分,布置了6棟超高層建筑和商業樓群,其中,“雙子塔”樓高180米。物業開發面積達49萬平方米。

  該工程于2013年5月開工。中鐵十七局建立局指揮部+工作組+外聘專家的模式,抽調精英組建沙坪壩樞紐工程指揮部,在資金、物資、人才和技術等方面給予全方位支持,確立爭創“中國建設工程魯班獎”(國家優質工程)的質量目標。

  該工程的超大超深型基坑全國罕見,開挖面積達5.4萬平方米,最大深度達47米。為保證基坑墻體穩定,建設者們經過反復論證會商,確定了板肋式錨桿防固方案,在基坑墻體上按照直徑20厘米、長26米的比例鉆出一個個“柱狀隧道”,用鋼筋錨桿填充其中,8000多束錨桿將基坑墻體完全“緊抱”,有效杜絕了施工安全隱患。

  “將爆破震速控制在每秒0.5至1厘米,只有在距離爆破中心50至60米、20余層樓高會有少許震感,而對附近居民及建筑物無影響。”中鐵十七局沙坪壩樞紐指揮部指揮長屈家奎說,該成果已推廣至廈門地鐵一號線等工程建設上。

  中鐵十七局開展繁華城市核心區復雜環境條件減振防塵爆破、繁華城市核心區大面積巖石邊坡開挖支護等一系列技術研究,加強技術創新,破解施工難題,保障了施工順利進展。

  針對管線錯綜復雜、空間結構繁復多變等特點,中鐵十七局引入BIM +施工項目現場管理系統,定期組織BIM研討會,利用BIM新技術,加快管理團隊有效、準確決策,模擬施工流程,合理安排工序轉換,使該項目實現快速、精準、智能運轉。該項目利用BIM新技術,遷移了近200公里管線,未發生一起管線碰壁事故。

  為打造安全、科學的消防安全體系,樞紐內部安裝了15個設有自動控制閥門的比例式混合罐,混合消防泡沫覆蓋到全部著火點,可實現精準快速滅火。對樞紐地下部分進行合理的防火分區。此外,樞紐還設置了全新的智能疏散系統,可以根據著火地點和現場安全區域的遠近,智能選擇人員疏散方向。

  中鐵十七局加強日常環保的同時,在工地安裝了集溫度、濕度、PM2.5、噪音、粉塵檢測為一體的綜合環境檢測儀,實時監測現場各項數據,確保整個建設期間綠色施工。

  樞紐所在位置是沙坪壩區核心商圈,周邊高樓林立,管網復雜,工地與最近的居民樓僅相隔6米;施工高峰,每天消耗鋼筋達1000噸,用作搭設腳手架的鋼管長度總和近3.7萬公里,相當于中國陸地邊界線的1.7倍。這項工程的巨大體量為全國之最,被業界稱為“亞洲最難、最復雜”的工程。中鐵十七局建設者拿下這項“超級工程”用了近5年時間。

  沙坪壩站通車了,但是對這個交通樞紐的建設還遠沒有結束,根據規劃,施工將持續到2020年,這里最終會變成集交通、生活和購物為一體的多功能綜合建筑體。

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